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des Jahres unter Verwendung einer modifizerten „Anleitung zur Berechnung von

Lärmschutzbereichen“ (AzB 99 – Leq

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) in geokodierte Dauerschallpegel für definier-

te Zeitfenster umgerechnet:

- Für die gesamte Nacht (22.00 bis 6.00 Uhr),

- für den gesamten Tag (6.00 bis 22.00 Uhr),

- für die Nachtstunden 23.00 bis 1.00 Uhr,

- für die Nachtstunden 3.00 bis 5.00 Uhr.

Die Zeitfenster der Nacht entsprechen der Haupt-Landezeit für Frachtflugzeuge (23-1

Uhr) und der Haupt-Startzeit für Frachtflugzeuge (3-5 Uhr). Die Dauerschallpegel

wurden für einen Pegelbereich von 40 dB(A) aufwärts berechnet.

An weiteren Daten hatte der Flughafen Köln/Bonn eine Datei zur Verfügung gestellt,

die sämtliche Anschriften enthielt, deren Bewohner die Finanzierung von baulichen

Lärmschutzmassnahmen durch den Flughafen beantragen konnten. Die von der

Flughafen Köln/Bonn GmbH zur Verfügung gestellten Daten erlauben die Unter-

scheidung von Versicherten, die Anspruch auf bauliche Lärmschutzmassnahmen im

Rahmen des freiwilligen Schallschutzprogramms des Flughafens haben und denjeni-

gen, die nicht unter dieses Programm fallen. Es liegen aber keine Daten darüber vor,

ob die anspruchsberechtigten Versicherten ihre Ansprüche tatsächlich realisiert ha-

ben. Aller Erfahrung nach lässt aber ein großer Teil der Anspruchsberechtigten bau-

liche Lärmschutzmaßnahmen vornehmen.

B. Verkehrslärmdaten

Vom Landesumweltamt des Landes Nordrhein-Westfalen wurde im Rahmen eines

sogenannten Screening-Projektes eine Lärmkartierung des gesamten Bundeslandes

erstellt (Landesumweltamt Nordrhein-Westfalen: Screening der Geräuschbelastung

in NRW.11.2.2000). Für Zwecke des Forschungsprojektes wurden Rasterdaten zu

Verfügung gestellt, die den Bereich der Stadt Köln, des Rheinisch-Bergischen Krei-

ses und des Rhein-Sieg-Kreises umfassten. Für Straßen und Schienenwege waren

Dauerschallpegel für den Tag (6.00 bis 22.00 Uhr) und für die Nacht (22.00 bis 6.00

Uhr) verfügbar; die Dauerschallpegel lagen für einen Pegelbereich von 35 dB(A) auf-

wärts vor.

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